Столицата остава в транспортна криза, тъй като синдикалните работници продължават стачката си през уикенда и в понеделник. Докато автобусите, тролейбусите и трамваите остават паркирани в депата си, метрото се е активизирало, за да обслужва жителите и посетителите на София. Транспортните власти са разположили допълнителни влакове по всичките четири линии на метрото и са намалили времето за чакане между тръгванията, за да се справят с увеличеното пътническо натоварване през този труден период.
Петъчната сутрин отбеляза ескалация на спора, тъй като работниците започнаха да събират подписи в различни компании, за да превърнат настоящите действия в безсрочна стачка. Представителите на синдиката недвусмислено заявиха позицията си: разграничението между работни и почивни дни е станало без значение в тяхната борба. „Ще протестираме, докато исканията ни не бъдат изпълнени“, заяви Иван Кирилов, председател на Федерацията на транспортните работници в синдикат „Подкрепа“. На въпрос относно условието на кмета Васил Терзиев, че наземният транспорт трябва да бъде възобновен, преди преговорите да могат да продължат, Кирилов твърдо заяви, че кметът няма правомощия да диктува условията в тази ситуация.
Според Тодор Капитанов, вицепрезидент на Конфедерацията на българските профсъюзи, безизходицата показва малко признаци на разрешаване на ситуацията. Той подчерта, че публичните изявления чрез медийните канали са неподходящи за такива деликатни преговори. „Стачката в градския транспорт в София няма да приключи скоро“, заяви Капитанов, защитавайки исканията на протестиращите като разумни. Той отбеляза, че увеличение на заплатите на шофьорите с 12% изглежда осъществимо въз основа на наличното финансиране. Капитанов разгледа финансовите аспекти, обяснявайки, че предложението на кмета за 100% увеличение на бонусите би изисквало приблизително 15 милиона лева, които изглежда вече са осигурени. Синдикатите искат допълнителни 29 милиона лева от държавния бюджет, което, комбинирано със съществуващите 17 милиона лева и предложените от кмета 15 милиона, би създало общ фонд от 32 милиона лева, наличен за корекции на заплатите.
Условията на труд на шофьорите са се превърнали в централен проблем в спора. Според Кирилов, много шофьори понасят прекомерно извънреден труд, работейки до 27 дни месечно, за да печелят 3000 лева нетна заплата. Този изтощителен график оставя малко място за почивки или лично време, но въпреки това води до по-ниско заплащане от това на работниците на сравними позиции. Тази реалност подчертава човешкото измерение на конфликта отвъд просто числата и бюджетните разпределения – тя подчертава ежедневната борба на транспортните работници, които се опитват да поддържат разумно качество на живот чрез своята заетост.
Последното предложение на кмета Терзиев предлага увеличение на заплатата със 180 лева, значително под минималното искане на синдиката от 300 лева. Кметът възрази, че задоволяването на пълното искане от 300 лева би имало тежки последици за други общински услуги, потенциално предотвратявайки изграждането на половината от планираните детски градини в града. С продължаващата безизходица жителите на София са изправени пред постоянни транспортни предизвикателства, без да се вижда незабавно решение, което принуждава мнозина да коригират ежедневието и плановете си за пътуване, докато метрото носи безпрецедентна тежест като основен вариант за масов транспорт в града.
About The Author
